jueves, 25 de mayo de 2017

Un chico con identidad confundida

Fe de erratas, el tercer ATR-72-600 de Avianca Argentina es el LV-GUY y no LV-GUI como informamos hace poco.

Se trata del msn 1425, que pronto llegará al país, ya consta en flight radar.

Datos de la aeronave, véalos en HISTORIAS INDIVIDUALES

Agradecimientos: Marcelo Miranda y Francisco Halbritter

¿Volarás con Andes?


Volverá a volar en el país con Andes Líneas Aéreas?

Se trata del MD-83 que en Argentina supo volar en Austral Líneas Aéreas con el registro LV-BEG (msn 49630/1591).

Primer vuelo-->01abr1989

Fecha de transaccion al primer operador-->01jun1989

Arribó al Aeroparque para Austral Líneas Aereas en el año 2006, partió de Goodyear, Estados Unidos e hizo escalas en El Salvador y Lima.


Horas y ciclos al arribo--> 46.942 y 24.446 respectivamente

Primer vuelo comercial en AU -->18dic2006/AR2808

Fin vuelos comerciales en AU-->18feb2012/AR2898

Horas y ciclos al final-->55.153 y 28.971

Inspeccion C de mantenimiento cumplida en Coopesa Costa Rica-->16jul2011 por 30 dias

Traslado a San Juan para estacionamiento y preservado-->03ago2012

Sale desde Ezeiza para Florida, USA , haciendo escalas en Iquitos con destino final Sanford, Orlando para estacionamiento prolongado.

Motores --> 2 x PWA JT8D 219

Ultimo operador-->Orange Air de Florida, USA, ultima foto vista en internet 01ago2015, Pto Rico


Ahora espera por Andes Lineas Aereas nuevamente !!!!!

martes, 23 de mayo de 2017

LV-FUA en Aeroparque

Christian Mandel nos envía dos fotografías del Boeing 737-8HX  LV-FUA (msn 40548/ 4995), operando desde el Aeroparque porteño el pasado 14may.
Recordamos que esta máquina tuvo un comentado aterrizaje en San Carlos de Bariloche en Feb.2017 (ver Linea ALA), y a finales de Abril volvió al servicio luego de las reperaciones pertinentes.

 rodando en una tarde nublada sobre el Aeroparque J. Newbery (Christian Mandel)



 agradecimientos: Christian Mandel

adios Fokker

A modo de homenaje y despedida, compartimos un par de imágenes de dos de los Fokker F28 que sirvieron a la Presidencia de la Nación Argentina, el último de los cuales fue desprogramado la semana pasada (ver Roll-Out).
A lo largo de los casi 47 años en servicio al servicio de la Presidencia, hubieron tres Tango-02, aunque el primero lo fue solo brevemente por espacio de un año entre 1976 y 1977. Sirvieron a presidentes propios y extranjeros, transportaron Papas y hasta principes buenos y malos.
Algunos casi fueron regalados cuando "sobraban" recursos y otros pasaron largo tiempo en el extranjero sufriendo la "falta de recursos".
Lo que si fue una constante en su operación es la repetición de toda la gama de matrículas presidenciales por parte de los tres aparatos (para confusión de los spotters).

 hermosa imagen del T-02 "corto", un modelo 1045VIP, tomada en AEP en Nov.1994 (Christian Volpati)
c/n 11048, adquirido en 1977 (ex LV-LZN) tuvo pasado civil en el país, operado por Aerolíneas Argentinas y LAER

 el T-02 versión "larga", modelo 4000M, aterrizando en AEP en Dic.2016. (Tomas Basilotta)
c/n 11203, el mas moderno de todos los F.28 argentinos (mod.83) voló para Korean Airlines y llegó en 1999.


Agradecemos a nuestros amigos Christian Volpati y Tomas Basilotta por las excelentes fotografías.

lunes, 22 de mayo de 2017

Otro más


Otro Boeing 737-7Q8 de Aerolíneas Argentinas será devuelto.

Se trata del LV-CXN (msn 30638/ 858) que el 21may2017 realizó su último vuelo comercial, cumpliendo el servicio AR1679 Bariloche - Ezeiza.

Esta máquina realizó su primer vuelo el 16may2001, el 31jul2012 arribó al país para volar con Aerolíneas Argentinas, a ese momento contaba con 33403 horas y 23918 ciclos, realizó su primer servicio el 04set2012 cumpliendo el vuelo AR1862 Aeroparque - Río Gallegos y regreso.

El 30may2015 recibió el logo de la Copa América, campeonato e fútbol realizado en Chile de junio a junio de ese año.

Una vez reacondicionada la máquina será transferida a Southwest Airlines.

 Agradecimientos: Cristian Martínez

Rara avis en Suiza

Foto enviada por Laura Rodríguez desde Suiza, imagen tomada en la Expo Central de Basel, Suiza, se trata del avión FRY VF 11 SC SPRIT c/n 001 de un constructor Suizo. Realizó su primer vuelo el 08set1998 y fue desregistrado el 21jun2006.

Normalmente se expone en el Museo del Transporte de Luzerna

domingo, 21 de mayo de 2017

El accidente de un Sea King

 Sikorsky S-61L (N619PA) de New York Airways en 1977 (fotografia Stefan Sjogren)

El pasado 16 de mayo, se cumplieron 40 años de un "comentado" accidente que de curiosa forma estuvo relacionado con nuestra aviación civil y militar.


En aquellos años 70's, era bastante comun que los helicópteros aterrizaran en los techos de los edificios, sobre todo en la ciudad de New York, llevando priviliegiados pasajeros directamente de la oficina al aeropuerto. La terraza del imponente edificio Pan Am (hoy MetLife) tenía una amplia plataforma de aterrizaje y era común observar grandes maquinas del tamaño de los Sikorsky S-61L y Boeing Vertol 107 (el modelo civil del CH-46 Sea Knight) operando en las alturas.

Esa tarde de mayo de 1977, se produjo un deperfecto en el tren de aterrizaje del S-61L N619PA de la New York Airways (una empresa subsidiara de PanAm) cuando el helicóptero estaba ya aterrizado y con el pasaje embarcando, y terminó volcado de lado, desparramando restos por todo el helipuerto. Una pala del rotor principal que se desprendió, golpeó a varias personas en el lugar y cayó los 59 pisos que había hasta la calle, donde dejó heridos otros transeúntes. En total fueron 5 los fallecidos y varios los heridos.


Pero volviendo al comienzo de esta historia, lo que lo relaciona este hecho con nuestro país es que el S-61L no sufrió muchos daños y fue prontamente reparado. Luego del accidente se vendió a Court Helicopters con base en SudAfrica y esta empresa lo alquiló en 1980 a Helicópteros Marinos (HMSA) con registro ZS-HHP, básicamente para apoyo de la actividad petrolera. Mas tarde, en Feb82 fue rematriculado como LV-OCL, a nombre de HMSA. Operó principalmente desde el sur del país, trasladando personal y carga hacia las plataformas petroleras offshore.

fotografias de Jorge Adolfo Soto, tomadas a comienzos de 1980, al que luego sería matriculado LV-OMG.

También durante la Guerra de Malvinas, fue afectado al Escuadrón Fénix, donde voló desde el continente con tripulaciones civiles.

fotografía tomada a mediados de 1982, con matrícula argentina.

Ese mismo año de 1982, en pleno invierno, se rompió un gasoducto que abastecia a la ciudad de Ushuaia y el "OMG" asistió a la empresa Gas del Estado en la reparación, trasladando equipos y carga directamente al lugar.

Luego de su paso por el país, retornó hacia 1984 a Court Helicopters, aunque otras fuentes dicen que se devolvió en 1986; para terminar sus días operando para el Gobierno de Namibia, como V5-HSP.

Trágicamente, este accidente significó el comienzo del fin de los helipuertos de altura en los grandes edificios, práctica que hoy en día esta casi desaconsejada en todas las ciudades importantes.


fuentes: propias, Getty-images & helis.com

mas datos en Roll-Out

jueves, 18 de mayo de 2017

Movimientos y actualizaciones

Comenzó el movimiento del primer Boeing 737-85F que operará con Andes Líneas Aéreas, se trata del LV-GWL (msn 30007/746) que partió de Kuala Lumpur, Malasia con rumbo a Muscat International Airport de Oman. La nave está pintada toda de blanco con sólo unos pequeños títulos de Andes, en tanto que la matrícula nacional con la bandera se aplicó en la zona de popa.

La matrícula del tercer ATR-727-212 de Avianca Argentina es el msn 1425 que será regitrado LV-GUI, este avión se encuentra ne Toulouse, Francia esperando su traslado al país.

Fuentes: skyliner


lunes, 15 de mayo de 2017

Más Boeing 737-800

No sólo Aerolíneas Argentinas está incorporando este modelo de avión sino que hay otras empresas que lo traerán.

Es inminente la llegada del primer Boeing 737-800 para Andes Líneas Aéreas, otra máquina similar recibirá en el mes de junio y ya se habla de incorporar una tercera.

Es más lejana y no tan cierta la incorporación de los Boeing 737-800 para una nueva empresa que comenzaría a volar en septiembre u octubre de 2017, se trata de Flybondi, aerolínea que recientemente firmó la carta de intención para el alquiler de su primer 737-800 con opción para incorporar hasta 10 ejemplares de este tipo en 2017/2018.

Veremos cuales son los que llegan efectivamente.

Fuentes: aviación news y airt ransport world (ATW)

viernes, 12 de mayo de 2017

Al desguace

 El LV-BZR con las dos variantes que tuvo en su esquema de pintura, arriba foto de Andrés Luna publicada en jetphotos.net, abajo fotografía de Carlos Morillo Doria en San Salvador Bahía, Brasil alojada en la página airliners.net.


Línea Ala pudo conocer que el MD-87 LV-BZR (msn 49706/ 1614) que voló para Andes Líneas Aéreas comenzó a ser desguazado en Salta. Repuestos y partes vitales de esta nave fueron usados para mantener el resto de la flota en servicio.

El LV-BZR voló por primera vez el 12Jul1989 y el 05set fue entregado a Transwede con el registro SE-DHI y luego de volar con varias empresas el 08mar2003 fue entregado a AeroMexico con la matrícula XA-TWT. El 10Jul2009 fue entregado a Andes Líneas Aéreas.
Al 31dic1993 esta nave contaba con un total de 10.914 horas y 5.758 ciclos.



Fuentes: Abella, Reca, ATDB.aero y propias.

martes, 9 de mayo de 2017

Otro más que se devolvió


Fotografiado al despegue desde Punta Cana (PUJ) Ezeiza (EZE) por Javier Sagarna, foto vía Rafael Reca

Aerolíneas Argentinas devolvió el Boeing 737-7Q8 LV-CVX (msn 30641/ 1080), la nave partió de Ezeiza el 04May2017 con destino final Snohomish County Airport Paine Field Everett, Estados Unidos (PAE) y escalas intermedias en Punta Cana (PUJ) y Miami (MIA). La nave volará con Southwest Airlines.

Agradecimientos: Rafael Reca




viernes, 5 de mayo de 2017

Alfa Víctor Romeo Lima

Este Boeing 737 comenzó una larga historia de 47 años en el país, se trata del G-AVRL originalmente entregado a la empresa Britannia Airways (Boeing 737-204) y que Aerolíneas Argentinas alquiló desde el 24Ene1970 y fue devuelto el 28Abr1970, fecha en la que ya habían llegado los primeros Boeing 737-287 propios.

Puede observarse que el esquema de pintura sufrió una pequeña variación en los colores de la deriva, la foto superior es de enero de 1970, mientras que la inferior seguramente corresponde a la devolución de la nave a fines de abril de 1970.


Con esta aeronave se adiestraron las tripulaciones y se realizaron los primeros servicios.

En Argentina operaron casi todas las variantes del 737, desde los serie 200 pasando por los 737-300, 500, 700 y 800. Para ese año se espera la llegada de lo Boeing 737-800 para Andes Líneas Aéreas y a fin de año los nuevos 737MAX para Aerolíneas Argentinas.

Ver nota relacionada: "El Primero"

Agradecimientos: Alexandre Avrane.
 


miércoles, 3 de mayo de 2017

Andes Líneas Aéreas, se preparan los Boeing 737-800

Andes comienza su proceso de renovación de flota, ya sabemos que los dos primeros aparatos son dos Boeing 737-85F, el 9M-FFD (msn 30007/ 746) y el 9M-FFE (msn 30567/ 761), ambas máquinas volaron previamente con Malaysia Airlines, Firefly y South African Airways.

Los días 1 y 3 de mayo de 2017 el avión registro 9M-FFD realizó dos vuelos de prueba, Kuala Lumpur - Kuala Lumpur.

Con los Boeing 737-800 Andes Líneas Aéreas volará en forma regular el servicio internacional Córdoba - Samana (República Dominicana). 

Esperamos que estos aparatos pronto se incorporen a la flota de Andes Líneas Aéreas.


Primer servicio

El último Boeing 737-800 incorporado por Aerolíneas Argentinas, el LV-GUC (msn 41358/ 6362), realizó un vuelo de prueba con tripulación, AR1072, desde Ezeiza hasta Aeroparque y el día 29abr2017 cumplió su primer servicio comercial, vuelo AR1686 Aeroparque - San Carlos de Bariloche.


domingo, 30 de abril de 2017

Fleet News

Continuando con las devoluciones, estas son las novedades de la semana, con respecto a la flota de Aerolíneas Argentinas.


* LV-CWL - B737-7Q8 (msn. 30644 / 1107) último vuelo comercial SLA-EZE (AR1429) el 30Abr2017. Queda estacionado para devolución, previa inspección técnica se entrega a Southwest Airlines (SWA).

* LV-CVX - B737-7Q8 (msn. 30641 / 1080) último vuelo comercial el 02Abr2017 (AR1709 ROS-EZE). Luego se entrega a Southwest Airlines (SWA).

* LV-CXN - B737-7Q8 (msn. 30638 / 858) se estima último vuelo comercial el 22May2017, para luego entregar a SWA.

* LV-CYJ - B737-7Q8 (msn. 30647 / 1159) se estima último vuelo comercial el 11Jun2017, luego tiene programada entrega a SWA

* LV-JTD - B737-287Adv (msn. 20523 / 285) destinado a la Ciudad de los Niños, como material didáctico (ver Roll-Out)

* LV-CSE - A340-313X (msn. 126) continúa preservado para entrega anticipada en EZE.

* LV-CSX - A340-313X (msn. 373) comienza a volar próximamente nuevamente luego de mantenimiento.




Fuentes propias y Roll Out.

Nueva Publicación



Serie Aeronaval N°35  Lockheed P-2 Neptune & P-3 Orion”
Autor: Jorge F. Núñez Padin
Editor: Jorge F. Núñez Padin
Ilustrador: Marcelo Morard



Los P-2 Neptune fueron sin dudas  aeronaves especiales en la historia de la Aviación Naval Argentina. Adquiridos de segunda mano  -con alrededor de seis años de antigüedad- conformaron la Escuadrilla Aeronaval de Exploración, que tuvo el desafío de operar aviones con sofisticado equipo electrónico (acústico, contramedidas electrónicas, comunicaciones) además de un potente radar de exploración, el  AN/APS-20. Los Neptune fueron uno de los instrumentos más aptos para afianzar la soberanía nacional sobre las vastas extensiones del Mar Argentino; así como en las aguas antárticas, con los vuelos glaciológicos -en épocas que no existían satélites. A título personal, el Neptune trae recuerdos imborrables de mi vida: como el del nombre “Jorgito” escrito en la proa del 040X/2-P-102 por mi papa; o de aquellos meses, en que lo acompañé en la reconstrucción del SP-2H 0708/2-P-112. Puntapié inicial, en la creación del MUAN. También evoca en mi memoria los nombres familiares de tripulantes como Olguín, “Agapito” Olivera, “El Pájaro” Álvarez, “Sábana Loca” Arró,”El Negro” Brizuela, el Capitán Corti, el Capitán Balbo (que firmó una recomendación para mi ingreso a la EAM), el Capitán Falcone, y un largo etc.  Los Neptune, fueron relevantes en la historia aeronaval de las Islas Malvinas, antes y durante la guerra misma.

El P-3 Orion, sucesor de los P-2 Neptune  fue una aeronave largamente anhelada por la Aviación Naval. Tuve mi primer contacto con uno de estos aviones, al abordar un P-3 del VP-16”Eagles” -cuando no, junto a mi papa- durante el Unitas XI en Comandante Espora. A los ojos de un niño de diez años, esa era “una nave espacial”. Luego de varias gestiones sin éxito, fue posible incorporar media docena de P-3B TAC/NAV Mod a la Escuadrilla Aeronaval de Exploración. La historia reciente del Orion en la EA6E, es la historia  de un gran esfuerzo por mantener y mejorar las prestaciones de este extraordinario avión, frente a la casi indiferencia absoluta dada por las míseras asignaciones presupuestarias. Gracias al empeño de la Aviación Naval fue posible evolucionar desde un avión para control pesquero, a una plataforma con capacidades ASW/ASuW.


En esta  trigesimoquinta edición de la colección Serie Aeronaval se ofrece una detallada historia operativa del Neptune y de su sucesor el Orion, con la Escuadrilla Aeronaval de Exploración. Se han incorporado nuevos datos, imágenes así como excelentes perfiles.  Además para completar el panorama regional, se agregaron una decena de páginas dedicadas al empleo de estas aeronaves por la Forca Aérea Brasileira y la Armada de Chile. En la realización de esta obra, han contribuido gran cantidad de colaboradores tanto de Argentina, como de EE.UU, Brasil, Chile y Holanda. La calidad del material gráfico, de esta obra es uno de los puntos a destacar.


Edición disponible a partir del 24 Abril de 2017.
Serie Aeronaval N°35 “Lockheed P-2 Neptune & P-3 Orion”
Autor & editor: Jorge F. Núñez Padin.  Ilustrador: Marcelo Morard. ISBN 978-987-1682-42-2. Editado Abril 2017. Edición de 60 páginas de 27 cm x 19,5 cm, impresas a cuatro colores, en papel ilustración de 150 grs y papel ilustración de 250 grs con laca UV. Encuadernación tipo Binder.110 imágenes y gráficos, 11 perfiles: P-2E Neptune, S/EP-2E/H Neptune & P-3 Orion.


El único DC-4 de Austral



Foto publicada en planepictures.net y aerotransport data bank

Por más de dos años Austral voló un DC-4 en versión carguera, la nave registro LV-GJV fue bautizada “Pancho”  en homenaje a Francisco “Pancho” Couceiro, quien participó activamente en la formación de Austral, falleciendo el 14Oct1958  en un accidente aéreo cerca de Maracaibo en un vuelo que iba de Panamá a Caracas.



El DC-4 operaba principalmente desde Ezeiza, aunque algunas veces también lo hizo desde el Aeroparque Jorge Newbery de la Ciudad de Buenos Aires.

Algunos de los pilotos que lo volaron, Ignacio Fernandez, Frank Watt, Allan C. Withington alias “Tito”, Irrgang, Martinez Magaña, Artola; en tanto que algunos de los técnicos de vuelo fueron Luis Lorenzo, Matta, Scordia, Bartolomé Batista y Antonio Irranca.

El señor Batista voló en el DC-4 como técnico de vuelo aproximadamente 1.136 horas desde el 18Mar1960 hasta el 23Ago1962.

 Foto publicada en la revista interna de Austral "Intradós"

Austral operaba con el DC-4 desde Ezeiza (o Aeroparque) rumbo a Santiago de Chile, Antofagasta, Lima, Talara, Bogotá, Panamá, Kingston, Islas Cayman, Bahamas, Caracas, Arequipa y en Argentina voló a Mendoza, Tucumán, Comodoro Rivadavia.

Según “Tito” Whitington con el DC-4 se volaba hasta Miami y eventualmente a Nueva York o Houston, muchas veces trasladaban caballos, también indicó que el avión lo trajeron desde Estados Unidos, Él y el copiloto Carlos Irrgang, además del técnico de vuelo Luis Lorenzo.
 En la foto, segundo a la izquierda el Sr. Luis Lorenzo Técnico de vuelo -fallecido-, último a la derecha el Comandante Allan Tito Withington fallecido en 2009. Puede observarse que el avión aún conserva el esquema de pintura básico de Pan Am.

Datos del avión

LV-GJV Douglas C-54A-1DC msn 10274, entregado a la US Air Force el 21Nov1943 con el registro 42-72169, devueldo a Douglas Aircraft Company el 01Ago1946, convertido a versión de pasajeros. El 20Abr1947 fue entregado a Pan Am con la matrícula N79012, bautizado sucesivamente - "Clipper Reindeer” y "Clipper Argonaut", convertido a carguero. Entregado a Austral Compañía de Transportes Aéreos el 06Abr1960, recibió el registro pasavante LV-PSM, registrado LV-GJV, dado de baja hacia Oct1962, el 05Oct1963 fue vendido a la empresa boliviana Transportes Aéreos Benianos, recibiendo el registro CP-717. Accidentado el 29Mar1964 en Bolivia.

Ver nota relacionada en: ROLL OUT