miércoles, 28 de diciembre de 2016

Foxtrot foxtrot!

FF, felices fiestas les deseamos a todos!. Felíz navidad, felíz año nuevo, en fin... "felíz todo".

Los Fokker F-28 Mk.1000 LV-LOA y LV-LOB de Aerolíneas Argentinas fotografiados en Goose Bay, Canadá, durante el vuelo de entrega 14Ene75 (Foto: Jorge Scuncia).


sábado, 24 de diciembre de 2016

Futuro Tango 01

El futuro avión presidencial argentino fue trasladado desde Tulsa, Estados Unidos hacia Georgetown, Susex County Airport (Delaware), allí la aeronave recibirá una adecuación de sus interiores antes de su entrega.

El Boeing 737-75G (BBJ) (msn 36852/ 2475), registro HL7787 realizó el citado vuelo el día 20dic2016. 

Fuente: skyliner, aerotransport data bank - ATDB.aero


jueves, 22 de diciembre de 2016

Aerolíneas Argentinas, novedades

El 19dic2016 la empresa anunció la incorporación de los nuevos Boeing 737MAX en una conferencia de prensa celebrada en Aeroparque el pasado 19dic se informó de la transformación de un convenio original suscripto en oct2013 que contemplaba la incorporación de hasta 20 Boeing 737NG entre oct2016 y el año 2018, de los cuales ya llegaron tres 737-887,  LV-GKS, LV-GKT y LV-GKU.

Después de seis meses renegociación, de los aviones pendientes de incorporación, once serán de la nueva versión 737MAX y nueve 737N, de los que tres podrían convertirse en 737MAX.

Si desea saber más de la conferencia de prensa vea: SIR CHANDLER BLOG

Los dos primeros Boeing 737MAX llegarán al país entre nov y dic2017, de esta manera Aerolíneas Argentinas se convertirá en el cliente lanzamiento de este nuevo modelo en Latinoamérica, recordemos que LAPA lo fue del 737NG en 1997. En la región hay otras dos empresas que encargaron el 737MAX, COPA de Panamá –hasta la confirmación del pedido de Aerolíneas iba a ser la primera en volarlo en 2018- y GOL de Brasil.

El cliente lanzamiento a nivel mundial será Southwest Airlines a partir de mediados de 2017, puede verse que Aerolíneas Argentinas será uno de los primeros operadores mundiales del 737MAX al hacerlo también el año próximo. La orden de la empresa argentina pasa a tener prioridad luego de una cancelación de Alaska Airlines.


El nuevo modelo incorporación de nueva tecnología de motores, los CFM56 LEAP-1B que además reducen los niveles de ruido en un 40%, siendo de esta manera más ecológicos, el 737MAX tiene nuevo diseño del fuselaje trasero y alas con punteras tipo “scimitar” –aletas arriba y debajo de la las puntas alares-. 

Con el 737MAX Aerolíneas podrá cubrir más rutas directas, como por ejemplo Buenos Aires – Bogotá, enlace que los 737NG realizan “penalizados”, el nuevo modelo permitirá volar con carga completa esa ruta.

Los nuevos Boeing 737MAX de Aerolíneas Argentinas tendrán una configuración de cabina de pasajeros de 170 asientos, 8 en clase “Club economy” y 162 en “economy”.

Para las actuales tripulaciones de Boeing 737NG, la adaptación al nuevo modelo requerirán de sólo un día de simulador!, la cabina del 737MAX es bastante similar a la de los 737-700/800. 

Hasta el momento existen dos ejemplares del 737MAX, el msn 42554 prototipo con los colores de Southwest Airlines, se encuentra activo realizando vuelos de testeo y el msn 36988, cuarto prototipo también con pintura de esa empresa norteamericana.

Mientras todo esto ocurría pudimos saber que el tercer Boeing 737-887, LV-GKT, msn 60492/ 6205 fue entregado a Aerolíneas el 20dic2016, la máquina realizó el vuelo AR1083  Seattle (Boeing Field) – Punta Cana, con pernocte, arribando a Ezeiza el día siguiente  a las 20:57 hora local.

Por otro lado, el 15dic2016 un ex Aerolíneas Argentinas fue entregado a Southwest Airlines, se trata del Boeing 737-7Q8 ex LV-CMK (msn 28240/ 832) ahora registrado N7851A.

Fuentes: propias, sir chandler blog, La Nación, Aerotransport Data Bank - ATDB.aero y comunicado de prensa Aerolíneas Argentinas

domingo, 18 de diciembre de 2016

Nueva publicación

Serie Aerolíneas N°9 Avro/HS/BAe-748”
Autores: Michael Magnusson - Jorge F. Núñez Padin
Editor: Jorge F. Núñez Padin
Cuando finalizaba la década de los años cincuenta, tres proyectos europeos pugnaban por atraer el interés de las empresas comerciales, que requerían de una aeronave moderna y eficiente para reemplazar básicamente a los Douglas DC-3. El Fokker F-27 y el Handley Page Heraud de ala alta junto al Avro 748 eran las opciones, que tenían en común al Rolls Royce Dart como planta de poder.  Solamente el F-27 Friendship y el Avro 748, alcanzaron el éxito comercial con líneas de montaje bajo licencia en Estados Unidos y la India, respectivamente.  Aunque el desarrollo de Avro 748 se vio retrasado inicialmente, en poco tiempo la Hawker Siddeley consiguió revertir la situación.
Aerolíneas Argentinas que encaraba por esa época un importante plan de racionalización de recursos y de renovación de su flota, sería uno de los clientes de lanzamiento del Avro 748  y ciertamente el más importante. Por ello no fue de extrañar que se promocionara a nivel mundial, el vuelo del 2 de Abril de 1962 entre el Aeroparque Metropolitano y el aeródromo de Villa Harding Green, como el primer servicio comercial regular. A las pocas semanas, una sucesión de incidentes con los flamantes turbohélices, desató una ola de críticas contra la administración de la empresa.
El fondo de la cuestión -cuando no, en Argentina- fue una disputa por intereses políticos y gremiales, que culminaron con la renuncia del presidente de Aerolíneas Argentinas y la suspensión de los vuelos con Avro 748 por algunas semanas. Superada esta circunstancia, pronto fue posible encontrar al “748” operando desde casi todos los destinos de Aerolíneas Argentinas. Respecto del confiable DC-3, el Avro 748 ofrecía un servicio más confortable por su cabina presurizada, menor nivel de ruido y vuelos no tan agitados, gracias al empleo de radar meteorológico. También quedó en evidencia el diseño robusto de este avión, capaz de aguantar aterrizajes duros y hasta despistes con daños mínimos.
Aerolíneas Argentinas fue el único usuario en la región del 748 Serie 1, ya que los demás compraron la Serie 2, construido por la Hawker Siddeley. De allí, el cambio de denominación a HS-748.  En América del Sur sería ampliamente utilizado ya sea por aerolíneas de bandera (LAN Chile,  Aeropostal, Varig y Avianca), por aerolíneas de  fomento (TAME y SATENA) como así también usuarios militares de Argentina, Brasil y Ecuador. Una constante, es que en todos los casos fueron empleados para llevar el servicio hacia localidades alejas -casi remotas en algunos casos- con escasa infraestructura aeroportuaria.
El presente trabajo fue realizado por Michael Magnusson -un reconocido investigador especializado en aviación civil y comercial- junto a Jorge Núñez Padin. En un texto compacto, pero minucioso describen la actividad de los Avro en América del Sud, tanto en lo referente a operadores civiles y militares. Gracias a la generosidad de la BAe Heritage Foundation, es posible deleitarse con una cuidada selección de excelentes imágenes hechas por Paul Cullerne. “Javo” Ruberto completa la ilustración de la monografía con una decena de perfiles de  aeronaves de Aerolíneas Argentinas, Avianca, LAN Chile TAME, SATENA y Varig entre otras.




viernes, 16 de diciembre de 2016

Otros dos Caravan

Acorde a lo informado por la página Zona Militar, personal de la Aviación del Ejército Argentino viajó el 11Dic2016 a Estados Unidos para recibir y trasladar al país dos nuevos Cessna 208B Gran Caravan EX que se unirán a los dos aviones que ya posee la fuerza, la llegada de las naves se preeve para fines de diciembre.

Las nuevas naves son similares a las otras que recibió en el 2015 y están adaptadas para tareas de paracaidismo, entre otras tareas que realiza este noble avión.

Detalle de las naves

AE-225 msn 208B-5196, N3045W registro cancelado y entrega al Ejército Argentino el 28may2015.
AE-226 msn 208B-5204, N3053R, Ejército Argentino 02jun2015.
AE-xxx entrega dic2016
AE-xxx entrega dic2016



Vea la flota de Cessna Caravan en Argentina: HISTORIAS INDIVIDUALES.

Fuentes: historias individuales y zona militar

jueves, 15 de diciembre de 2016

Futuro Tango 01?

 Interior del que podría convertirse en el nuevo Tango 01 de aprobarse la operación de compra

Se está estudiando la incorporación de un Boeing 737-700 BBJ (Boeing Bussines Jet) para reemplazar al avión presidencial Boeing 757-23A T-01 (msn 25487/ 470).

El ejemplar en cuestión es el Boeing 737-75G (BBJ) HL7787 (msn 36852/ 2475), cuyo último propietario fue Hyundai Motor y está a la venta. Esta nave realizó su primer vuelo el 05Dic2007 con el registro de test N1786B y fue entregado a MGM Mirage Inc con la matrícula N730MM.

Según el periódico argentino La Nación este es el avión que está evaluando el gobierno nacional para incorporar como nuevo avión presidencial, la página web que ofrece el avión en venta indicó que los interiores del avión fueron confeccionados a mano por artesanos de Lufthansa y que se renovaron todas las carpinterías, alfombras y metales niquelados.

El avión que se pretende adquirir es similar al Boeing 737-5H6 T-04 ex LV-AYE que fue entregado el 06Jun2014 al gobierno argentino.

Fuentes: La Nación, freestream.com

El ATR está de moda....

 No te preocupes "Charlie Zulú Juliet" ya no estás más solito!, llegan tus hermanos mayores ATR72!!.

Mientras esperamos que comiencen a llegar los ATR72 de Avianca Argentina, según aerolatinnews el primero arribaría a fines de esta semana procedente de Toulouse, compartimos imagen del "hermano menor" ATR42 de American Jet, hasta ahora el único operador nacional del ATR en el país.

Hasta ahora sabemos que Avianca Argentina (Avian Líneas Aéreas) tiene encargadas las siguientes naves ATR72-600.

LV-GUG msn 1343
LV-GUH msn 1395

Además tiene reservado el registro LV-GUY para otro ejemplar del cual aún no sabemos el número de serie.

Agradecimientos: Rafael Reca

Un novísimo aeroplano


Compartimos una foto gentilmente enviada por Rafael Reca, donde se observa al flamante Boeing 737-887 LV-GKS (msn 60491/ 6169) operando en el Aeroparque Jorge Newbery de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Esta máquina fue entregada a  Aerolíneas Argentinas el 23Nov2016, arribando un día después a Ezeiza.


martes, 13 de diciembre de 2016

Un viejo Learjet de gate guardian


En el predio de APTA (Asociación del Personal Técnico Aeronáutico) en Ezeiza, permanece como gate guardian el Learjet 24D LV-JTZ (ex LV-PRA msn 24-234), he aquí una foto tomada en el día de la fecha por Pablo Rodríguez. 

Como puede observarse la máquina cuenta con una matrícula ficticia, "LV-PTA" que significa Personal Técnico Aeronáutico.

Historial del avión en: historias individuales

Reseña de la nave en: ROLL OUT!

Gentileza: Sergio Cruz.

Otro que se devuelve


Acorde a lo que informan los portales internacionales de información, los Boeing 737-700 que Aerolíneas Argentinas devuelve son tomados luego por Southwest Airlines.

El próximo en devolverse es el Boeing 737-7Q8 LV-CSC (msn 30630/ 1032), próximamente dejará de volar e ingresará a una inspección técnica para su posterior devolución, aproximadamente la nave cuenta con 43.150 horas y 29.294 ciclos. Esta nave fue entregada a Aerolíneas Argentinas el 17feb2012 y anteriormente voló con Virgin Blue Airlines / Virgin  Australia desde el 17dic2001.

SAPSA


Compartimos una imagen gentilmente enviada por Mariano Federico Galeano Colmenares, donde se observa al Learjet 45 LV-GOM (msn 45-263) de Servicios Aéreos Patagónicos S.A. (SAPSA), máquina recibida en junio de 2016. Se trata de una nave que voló por primera vez en enero de 2005 y portó sucesivamente los registros N50157/ N263RA y N263MR.

Fuente: historias individuales.

domingo, 11 de diciembre de 2016

RESERVADO

He aquí el listado de nuevas matrículas reservadas

LV-GUB Boeing 737-800 Aerolíneas Argentinas msn 42060
LV-GUC Boeing 737-800 Aerolíneas Argentinas msn 41358
LV-GUG ATR72-600 AVIANCA Argentina msn 1343
LV-GUH ATR72-600 AVIANCA Argentina msn 1395
LV-GUS Airbus A-320-233 LATAM Argentina msn 3556, viene en enero de 2017.
LV-GUY  ATR72-600 AVIANCA Argentina 

archivo Línea Ala

viernes, 9 de diciembre de 2016

Avianca Argentina

Ver la bandera argentina debajo de la cabina de pilotos, la leyenda "Argentina" sobre ella y las tres últimas letras de la matrícula nacional en la tapa del tren de nariz.

El primer avión de Avianca Argentina (Avian Líneas Aéreas) ya se encuentra en Toulouse realizando vuelos de prueba, se trata dek ATR72 msn 1343, registro de prueba F-WWEC que recibirá la matrícula LV-GUG, en breve arribará al país.

Recordemos que la subsidiaria argentina de Avianca encargó doce ATR72 con opción a seis más, si bien este modelo nunca operó en el país sí operaron y opera el "hermano menor ATR42, American Jet cuenta con un ejemplar, el LV-CZJ (ATR42-320 msn 257), no olvidemos que LAER (Líneas Aéreas Entre Ríos) supo volar dos aparatos ATR42-300, el LV-YJA (msn 038) y LV-ZNV (msn 072). Creemos que no habrá mayores inconvenientes en que la ANAC certifique el ATR72.

Avianca Argentina espera recibir, este avión en diciembre, cuatro más en el 2017 y el resto en 2018.

Bienvenido LV-GUG!!!!.

Ver enlace: SIR CHANDLER

 Foto de Eurospot.


jueves, 8 de diciembre de 2016

AR66

66 aniversario de Aerolíneas Argentinas.

El decreto 10459/49 del 3 de mayo de 1949 incoporó al Estado nacional a las cuatro sociedades mixtas de aviación, ZONDA, ALFA, FAMA y Aeroposta Argentina, quedando a partir de ese momento a cargo del Ministerio de Transportes su administración. 

El 29 de junio de 1949 los medios gráficos dieron cuenta de un vuelo especial en el Douglas DC-3 LV-ACY "Yagan" por las escalas del sur del país, una gira de inspección de "dirigentes de Aerolíneas Argentinas". Meses más tarde, el 27 de octubre de 1949 la prensa local anunció la habilitación del aeropuerto Ministro Pistarini de Ezeiza con el despegue del Convair 240 de "Aerolíneas Argentinas - FAMA", LV-ADN con destino a Río de Janeiro, en tanto que el 16 de marzo de 1950 se anunció la implantación de los servicios regulares a Nueva York con Douglas DC-6 de "Aerolíneas Argentinas - FAMA" que comenzaron a operar el 21 de marzo.

El Convair CV-240 fue un excelente avión, cuando se incorporó el AVRO 748, su sucesor, los pilotos del Convair se negaban a dejar de volarlo.

Hacia Julio de 1950 las publicidades directamente ya hacían mención a Aerolíneas Argentinas y no a las cuatro empresas antecesoras.

 El LV-AGG fue uno de los últimos cuatro Douglas DC-4 que incorporó Aerolíneas Argentinas, los otros fueron los LV-AGH y los LV-AHY y LV-AHZ incorporados en 1957

El 24 de noviembre de 1950 se dió a conocer el nuevo distintivo de la empresa, diseñado por el Señor Rodolfo Peña, quien ganó un concurso.

El 6 de diciembre de 1950 la prensa local anunció que se iba a celebrar el primer aniversario de la unificación de los servicios aéreos con un acto en el aeropuerto de Ezeiza, donde se bautizaron a cuatro DC-6 con los siguientes nombres,“17 de Octubre”, madrina Sra. De Wessels (esposa del gerente general); “Presidente Perón”; “Eva Perón” y “Ministro Castro”, madrina esposa del obrero Florencio Cano (Victoria Guati).

De todo lo expuesto, puede verse que Aerolíneas Argentinas comenzó a existir un año antes de la fecha de inauguración oficial (07/12/1950).

Creada en 1950, los decretos 26099 y 26100 del 7 de diciembre crearon la empresa del estado Aerolíneas Argentinas, bajo la jurisdicción del Ministerio de Transporte.
El De Havilland Comet 4 fue el primer jet de la empresa, Aerolíneas utilizó un solitario Comet 4C, el LV-AIB, ex G-AROV que supo volar con los colores de MEA (Middle East Airways)


Agradecimientos: Ed Coates, Paul Howard - Air Britain.
Fuentes: propias, Diario La Nueva Provincia, Diario El Atlántico.  

lunes, 5 de diciembre de 2016

Las cerezas viajan por Avianca

Durante la noche del domingo 4dic, arribó al aeropuerto de Neuquén un Airbus A330 carguero, de la empresa AVIANCA, con motivo de una nueva exportación de frutas finas hacia mercados extranjeros (ver Petete, un Jumbo por Neuquén). Esta oportunidad se trató de un A330-243F, registro N334QT, msn.1448, que partió en horas de la madrugada con unas 47 toneladas de cerezas de la zona con destino Miami, previa escala en Santiago de Chile.

fotografías gentileza diario Rio Negro

Según fuentes periodísticas, se continúa trabajando para lograr tener una terminal de cargas dentro de los próximos años, que evite tener que salir por Ezeiza, como se hace actualmente.
Como hace dos años con el Jumbo, esta sería la primera vez que opera una nave de estas características por este aeropuerto.

¿Andes Líneas Aéreas se renueva?

La empresa salteña con 10 años de existencia decidió comenzar con su plan de renovación de flota, reemplazando gradualmente a los venerables MD-80 que tan buenos servicios dieron a la aerolínea.

En el presente mes de marzo de 2017 Andes recibiría dos Boeing 737-800 de segunda mano, en un principio las aeronaves operarán los servicios charters, y con la llegada de más 737NG se reemplazarían todos los MD.

Los nuevos aviones, ¿vendrán con un nuevo esquema de pintura?

Fuente: sirchandler

Aerolíneas Argentinas, 66 años

Con motivo de cumplirse un nuevo aniversario de la empresa el próximo 7 de diciembre, actualizaremos el blog con noticias breves y fotos históricas.

El próximo Boeing 737-887 nuevo de fábrica que recibirá Aerolíneas Argentinas es el LV-GKT msn 60492/ 6205 que tiene programado su primer vuelo en factoría para el día 25Dic2016.

Fuente: aerotransport data bank ATDB.aero.

domingo, 4 de diciembre de 2016

LATAM Argentina

Novedades de LATAM Argentina

Con la reincorporación del Boeing 767-316ER LV-CFV (msn 34629/ 944) la empresa pasó a contar con tres aviones de este tipo en servicio, las otras dos naves que operan son el LV-CDQ (msn 35229/ 949) y el LV-CKU (msn 34628/ 945). El LV-CFV comenzó a operar el 24nov2016. Con los Boeing 767 LATAM Argentina vuela desde Ezeiza todos los días a Miami y también realiza servicios charter a las playas de Centroamérica. 

Asimismo, estamos en condiciones de afirmar que LATAM Argentina próximamente se incorporará otro Airbus A-320.