sábado, 31 de octubre de 2015

Apaches uruguayos y otros

Compartimos fotos gentilmente enviadas por Bruno Orofino, quien estuvo el 21oct2015 en el aeropuerto Angel S. Adami ubicado en la localidad de Melilla cercana a Montevideo.

En esa estación aérea funcionan muchas empresas de fumigación, taxi aéreo, escuelas de vuelo y de mantenimiento.


CX-ARE

CX-ARM




Otro Boeing viene al país

El Boeing 737-8MB LV-FYK (msn 43882 / 5546) partió el 31 de octubre de 2015 desde El Salvador,  la nave realiza el vuelo de entrega AR1081, se espera que en las próximas horas la nave pise suelo argentino. En estos momentos la nave está lateral Río Cuarto, Córdoba.

Sigue al LV-FYK por flightradar24!!




Los Regional Jet de Southern Winds

Southern Winds utilizó los CRJ entre 1996 y 2002, fue la primera empresa argentina que utilizó este modelo que ahora está incorporando Sol Líneas Aéreas.
En total usó diez ejemplares.


C-FNRJ CRJ100ER, msn 7002, segundo Regional Jet construido, estuvo alquilado un corto lapso de tiempo a SW durante julio de 1996, volando junto al LV-WPF. Bombardier leasing. Devuelto en 1996 cuando llegó el LV-WSB.

¿existirá alguna foto que atestigüe la corta operación del C-FNRJ con Southern Winds?, dos fuentes distintas citan que este avión fue alquilado por corto tiempo a SW, durante el inicio de las operaciones de los Regional Jet en la empresa argentina.

LV-WPF msn 7115, entregado el 02/07/1996, inicio servicios comerciales 12/07/1996, último servicio 16/08/2002, bautizado “Córdoba”,  última vez visto con los colores de SW el 01/01/2003. Bombardier leasing. Ex C-FXPQ.

Arriba, el LV-WPF en una imagen tomada en may1998 por Jaques Guillen.



Arriba, el LV-WPF fotografiado en jul2001, foto publicada en airliners.net autorizada a publicarse en este blog por su autor, Sam Chui.

Dos CRJ de Southern Winds estuvieron bautizados con el mismo nombre!, los LV-WPF y LV-WSB fueron nombrados "Córdoba". Como puede verse en estas fotos, el mismo año (2001) los dos aviones exhibían el mismo nombre.


LV-WSB msn 7154, entregado el 15/12/1996, llegó el 31/12/1996, ex C-FMOI, LV-PLA, bautizado “Córdoba” al igual que el LV-WPF, último servicio 16ago2002. Ultima vez visto con los colores de SW. Bombardier leasing.



Arriba, el LV-WSB carreteando el 05ene2001 frente a la tribuna para spotters en el Museo Nacional de Aeronáutica (foto: Gonzalo Carballo)

Arriba, imagen tomada en noviembre de 1997.

Arriba, durante el bautismo con el nombre de "Córdoba" el 24jul1997 (foto: Juan Carlos Rodríguez)




LV-WXB  msn 7175, llegó el 29jun1997, registrado el 30/06/1997, ex C-FMMT, LV-PMR. Devuelto en dic1997. Bombardier Leasing, transferido a Mesa Airlines.

Esta nave operó muy poco tiempo y lo hizo con el esquema de pintura de la empresa Mesa Airlines


LV-WXT msn 7041, entregado el 11ago1997, ex F-GPYZ, último servicio 08/09/2002, devuelto el 10/09/2002. Lufthansa leasing.

Arriba,  el LV-WXT con el esquema de pintura parcial, sólo la deriva pintada, foto tomada en ene1999 por Jaques Gillen.


Ya con el esquema de pintura completo, fotografiado en Chapelco por Christian Mandel.

LV-WZU msn  7160, llegó el 01dic1997, primer servicio 05/12/1997, último servicio 08/04/1998, devuelto el 09/04/1998. Bombardier Leasing. Ex C-FZSI.

Arriba, carreteando en la plataforma de Aeroparque en feb1998 (foto: Juan Carlos Rodríguez)



LV-YLA msn 7039, llegó el 04/04/1998, primer servicio 08/04/1998, ex C-GCSW, LV-PNT. Bombardier Leasing. Devuelto el 08/11/2002.
Taxeando en Aeroparque, 10jun2001 (foto: Gonzalo Carballo)


Arriba, el LV-YLA bautizado "Neuquen" (foto: Sebastián Acosta)

F-GNMN CRJ100ER, msn 7003, entregado el 23/06/1998, llegó el 28/06/1998, entró en servicio el 03/07/1998, esquema de pintura todo blanco con sólo los títulos de la empresa argentina, visto el 02/10/1999 con la deriva pintada con color y logo de SW. Devuelto en mayo de 2000. GIR RJ Finance leasing.



LV-ZTB CRJ200LR, msn 7137, llegó el 09/04/2000, primer servicio el 18/04/2000, bautizado “Santa Fé”, último servicio 03/10/2003, devuelto el 06/10/2002. Leasing Bombardier. Ex N475DC.

El LV-ZTB carreteando en Aeroparque el 09jun2001 (foto: Gonzalo Carballo)

LV-ZTC CRJ200LR, msn 7139, llegó el 12/04/2000, primer servicio el 14/04/2000, bautizado “Mendoza”, último servicio el 04/06/2002. Devuelto el 23/07/2002. Leasing Bombardier. Ex N476DC.

Arriba, fotografiado el 05ene2001 (foto: Gonzalo Carballo)

Aterrizando en el LV-ZTC (foto: Rafael Reca)


Arriba, el LV-ZTC fotografiado en enero de 2000 (foto: Jaques Gillen vía Christian Volpati).


En mayo de 2001 SW negociaba la incorporación de 25 CRJ de 50, 70 y 90 pasajeros (CRJ200, CRJ700 y CRJ900).

La situación económica en el país que imperó a partir de 2001 hizo que Southern Winds se desprenda rápidamente de sus CRJ. En junio de 2002 se rescindieron todos los contratos de leasing.


Fuentes: Pista 18, airfleets, historias individuales, aerotransport data bank, historias individuales, fuentes propias, rjet.ca

Agradecimientos: Carlos Abella, Sebastián Acosta, Andrés Luna, Rafael Reca, Christian Amado, Christian Mandel, Christian Volpati, Sam Chui, 

viernes, 30 de octubre de 2015

Vuelo de entrega

El segundo CRJ200ER de Sol Líneas Aéreas (LV-GII msn 7975) cumplió su vuelo de entrega, entre los días 26 y 28 de octubre de 2015 la nave realizó el trayecto. Partió de Valencia, España y luego de realizar escalas en Cabo Verde (Aeropuerto Internacional Nelson Mandela), Fortaleza, Iguazú aterrizó en Ezeiza.

fuente: skyliner

jueves, 29 de octubre de 2015

Vuelo de prueba del LV-CBG

Aunque no es de muy buena calidad, la foto documenta el vuelo de prueba del LV-CBG, observar que la máquina ya no tiene los logos en la deriva y góndolas motrices (Foto: Rafael Reca)


El día 27 de octubre de 2015 el Boeing 737-73V LV-CBG de Aerolíneas Argentinas realizó el vuelo de prueba previo a la devolución a su propietario, la nave yo no tiene ni el logo ni los títulos de la empresa argentina.



Agradecimientos: Rafael Reca.

Tercer CRJ-200 de Sol Líneas Aéreas

El tercer CRJ-200 de Sol Líneas Aéreas es el msn 7466 EC-HSH, que realizó su primer vuelo el 10ene2001, la nave será matriculada LV-GIJ

Agradecimientos: M.W.Miranda

martes, 27 de octubre de 2015

Inspección prevuelo

A la mañana temprano inspeccionan en Aeroparque los Douglas DC-6 de Austral, el mecánico de vuelo Sr.Bueno, Víctor Fariña y Juan Carlos Rodríguez, al fondo se observa al LV-ILZ.

Segundo CRJ-200ER de Sol Líneas Aéreas

El segundo CRJ-200ER de Sol Líneas Aéreas, registro español EC-JCL (LV-GII) partió de Valencia, España y se encuentra en vuelo hacia la Argentina. A las 19:00 hs local la máquina se encontraba sobrevolando el Atlántico frente a las costas de Marruecos aproximándose a las Islas Canarias.



Usted puede seguir el vuelo por flightradar24.


sábado, 24 de octubre de 2015

El Lockheed Constellation y la Compañía Aeronáutica Uruguaya S.A. (CAUSA)


Empresa uruguaya fundada el 26 de diciembre de 1936 para realizar vuelos entre Montevideo y Buenos Aires, comenzó a volar el 12 de marzo de 1938 con dos Junkers JU-52/3m configurados como hidroaviones, las máquinas fueron adquiridas nuevas de fábrica y fueron armadas en Brasil donde llegaron desarmadas en barco desde Alemania.


La empresa competía con la empresa argentina Corporación Sudamericana de Servicios Aéreos que también servía la ruta Buenos Aires – Montevideo con botes voladores de capitales italianos que volaba con los Macchi C.94.

En los años siguientes incorporó rutas a Punta del Este (enero de 1940) y Colonia del Sacramento – Buenos Aires (1943), desde Colonia la empresa implementó un servicio terrestre de colectivos a Montevideo.

En el tiempo CAUSA tuvo los siguientes aviones hasta la llegada de los Constellation:

Junkers JU-5/3m: CX-ABA (msn 5877) bautizado "El Uruguayo"; CX-ABB (msn 5886), "El Argentino". 
Shorts Sunderland: CX-AFA (msn  SH.5C) "General Artigas", CX-AKF (msn SH.6C), ex LV-AAS Corporación Sudamericana de Servicios Aéreos/ ALFA; CX-AKR (msn SH 60C) "Capitán Boiso Lanza"
Shorts Sandringham 7 ex BOAC: CX-ANA (msn SH.59C) y CX-ANI (msn SH.58C), ex BOAC
Curtiss C-46: CX-AYR (msn 22403),  CX-AZS(msn 30393), CX-BAH (msn 22531) y CX-BAM (msn 22392)

La llegada de los Constellation

CAUSA anunció en Abr61 que negociaba la compra de aviones cuatrimotores a pistón para realizar vuelos regulares entre Montevideo y Nassau, Bahamas, con escalas en Santiago de Chile, Lima y Panamá.

El CX-BCS fotografiado el 01ago1964 en el aeropuerto londinense de Gatwick (foto archivo Christian Volpati)

En 1963 CAUSA decidió ampliar su flota y la oferta de asientos, encarando la compra de tres Lockheed L-749 Constellation ex KLM, es por ello que los Curtiss C-46 tuvieron una corta carrera con CAUSA,  volaron  hasta 1964 y fueron transferidos a ARCO.

Dos de los “Connies” ex KLM llegaron en 1962 y el tercero lo hizo en 1963, en junio 1966 alquiló un solitario L-1049, en esa misma época CAUSA anunció la incorporación de nuevas rutas  Montevideo-Sao Paulo y Montevideo-Miami  que nunca pudo volar.

CX-BBM en Montevideo, Observar debajo del avión el carenado denominado "speed pack", era utilizado para aumentar la capacidad de carga del avión (foto: Phil Perry)

Operación del Constellation en Aeroparque

Es importante destacar que los Constellation se volvieron muy populares, testigos privilegiados cuentan que era impresionante ver llegar estos cuatrimotores al Aeroparque Jorge Newbery y a Montevideo (Aeropuerto Internacional de Carrasco).

Relatos de Luis Mario Pennella de mantenimiento Austral en Aeroparque y de Carlos Juarez, mecánico de vuelo de Transcontinental S.A.

Estas personas atendían los Connies de CAUSA en Aeroparque, el Sr. Pennella trabajó con estos aviones durante dos años, junto a Víctor Fariña, Telmo Torres y Juan Carlos Ruiz. Formaron dos turnos, mañana y tarde para atender los cinco vuelos diarios desde Montevideo - Carrasco Uruguay.
Durante la breve escala del avión en Buenos Aires que duraba alrededor de una hora, realizaban las inspecciones tránsito de escala, carga de combustible, resolución de pequeñas novedades técnicas y el despacho final.

Los Constellation de CAUSA operaban desde las posiciones 1 y 2 dos de la plataforma del Aeroparque, en algunas oportunidades traían carga general como por ejemplo verduras, paquetes etc.
Disponían de un grupo electrógeno para la operación de la nave en tierra y el arranque de los motores Wright Cyclone de la vieja generación con hélices eléctricas, los Connies de CAUSA acomodaban 70 pasajeros en una única clase.

Excelente secuencia del CX-BBN aproximándose a su posición asignada en la plataforma de Aeroparque (archivo LIFE)










Estos heroicos cuatrimotores nunca tuvieron inconvenientes técnicos de importancia en Aeroparque. En Montevideo – Carrasco en una oportunidad realizaron un cambio de motor, lo hicieron sobre la plataforma de estacionamiento pues CAUSA no tenía hangar en esa estación aérea.

Dentro de las operaciones normales en Aeroparque, el mecánico de vuelo controlaba el nivel de combustible y que se cumpliera la inspección tránsito.

El trayecto Montevideo – Buenos Aires se cumplía en media hora, 45 minutos, dependiendo de las rutas de entrada y salida al Aeroparque asignadas que se iniciaban desde la posición La Plata, Argentina.

El Sr. Pennella recuerda a algunos miembros de las tripulaciones, los Comandantes argentinos Degregori, Sosa y al uruguayo Gilardoni. 

El mecánico de vuelo tenía detrás del copiloto una amplia posición de trabajo y  a su alcance todos los sistemas del avión, hidráulico, aire acondicionado, presurización, indicadores, etc.

El Comandante se encargaba del manejo de los aceleradores y cambio de paso de hélices, a la navegación de la nave y a la vista exterior, mismas tareas que realizaba el copiloto.

La atención de los pasajeros se realizaba por 2-3 azafatas.

Los primeros mecánicos de vuelo provenían por lo general de compañías aéreas argentinas y fueron los siguientes: Luzzi Edgardo, Rocco -desde Aviación Naval Argentina-, Miño -desde la Fuerza Aérea Argentina, Linares – desde mantenimiento Transcontinental S.A.-, Carlos Juarez de Transcontinental S.A. que trabajo desde 1963 y hasta octubre de 1965, Altamiranda, y Tomassini Enrique.

Llega el final

Por problemas económicos (falta de pago de haberes) CAUSA cesó temporariamente sus operaciones en nov1966 y en mar67 volvió a volar, también hubo renovación de cargos directivos, las nuevas autoridades eran optimistas y planeaban reemplazar los Constellation por aviones Douglas DC-6, los Connies tenían problemas con sus motores, se habían hecho negociaciones con una empresa brasilera para recorrer a nuevo cuatro plantas motrices y de esa manera poner un Constellation de inmediato en servicio. Se suponía que para esa fecha (mar67) el resto de los aviones se encontraba fuera de servicio.

Paralelamente, el Sr. Jorge Carnicero, dueño de la empresa norteamericana Dynalectron, negociaba entrar CAUSA, trayendo un De Havilland Comet IV ex BOAC para realizar vuelos a Miami vía Brasil y Paraguay, si esto se hubiese complido CAUSA se hubiese convertido en la primera empresa uruguaya en realizar servicios internacionales en jet. 

Lo cierto es que para abr67 los tres L749 seguían fuera de servicio y sin motores, recayendo toda la tarea en el L-1049H CX-BEM. 

EL 08may1967 se conoció de la suspensión del vuelo entre Montevideo y Buenos Aires, había un atraso de 5 meses en cel pago de sueldos.

Hacia jul1967 CAUSA intentaba incorporar tres L-749 ex TWA para restablecer rutas desde Montevideo a Buenos Aires, Asunción, Sao Pablo y Río de Janeiro.

Por desgracia la empresa cesó sus operaciones y los L-749 Constellations permanecieron abandonados deteriorándose durante muchos años los años convirtiéndose en una fantasmagórica visión a fines de los 60 y mediados de los 70.

El CX-BBM abandonado en Carrasco, Montevideo el 07abr1975 (foto: R.A.Scholefield)

Lockheed L-749A

CX-BBM (msn 2881) ex PH-TFG, "Friesland", registrado el 26dic62, baja 09may67, desmantelado en Montevideo, Carrasco.
CX-BBN (msn 2641) ex PH-TFE , "Utrecht", baja 09may67, desmantelado en Montevideo, Carrasco.
CX-BCS (msn 2640) ex PH-TFD, "Arnhem", registrado el 21nov63, baja 09may67, desmantelado en Montevideo, Carrasco.

Lockheed L-1049H 

CX-BEM (msn 4818) ex N101R, registrado en Uruguay el 01nov66, baja 03mar67, devuelto y vendido a Dynalectron, rematriculado N7023C.

Fuentes y Agradecimientos: Luis Mario Pennella, Carlos Juarez, Carlos Abella, Martín Blanco, Christian Volpati, Phill Perry, R. Alan Scholefield, archivo revista LIFE, Aeromundial, aerotransport data bank.