martes, 29 de diciembre de 2009

Demostradores: algunos vuelos de promoción

En diciembre de 1946 un Bristol 170 realizó una gira por sudamérica, estuvo presente en Buenos Aires, luego prosiguió la demostración por Uruguay y Brasil.

El 25 de abril de1957 fué presentado en Buenos Aires el avión Caravelle, la máquina hizo escala previa en Porto Alegre (Brasil), entre los ocupantes se encontraba Paul Vauchet, uno de los pioneros que trabajó en la Compagnie Generale Aeropostale.

Un año después, el 24 de septiembre de 1958 hizo un vuelo de demostración un Comet 4 de la B.O.A.C (British Overseas Airways Corporation), el avión matriculado G-APDA al mando de Peter Wilson (De Havilland) y del Capitán Cane (B.O.A.C.), realizó un primer vuelo donde sobrevoló San Nicolás y Colonia (Montevideo), partiendo de Ezeiza, luego hizo otro vuelo transportando invitados realizando la siguiente ruta (sin descenso), Buenos Aires- Mar del Plata – Bahía Blanca – Buenos Aires en 1 hora 45 minutos a 12.000 metros de altura.

Para junio del mismo año arribó en vuelo de presentación un gigantesco Bristol Britannia, el avión G-ANCD fué presentado a Aerolíneas Argentinas, el avión operó en Ezeiza y Aeroparque.

Prototipo del Fairchild F-27, matriculado N1027 (Foto: Fairchild).

Un Fairchild F-27 fué presentado en Buenos Aires, el 10 de diciembre de 1958 realizó un vuelo de demostración para las autoridades de Aerolíneas Argentinas, luego partió para Resistencia y Asunción (Paraguay), continuando con la gira de presentación. Aerolíneas planeaba adquirir 10 aviones de este tipo, según declaraciones de abril de 1959.
El aparato, decorado con los colores de Aerovías Venezolanas S.A. (AVENSA), partió de Caracas y realizó escalas en Lima y Santiago de Chile.


El Canadair CL-66 Cosmopolitan (Foto: Canadair)

El 23 de marzo de 1959 un De Havilland Otter fué presentado en la ciudad de Neuquén, el avión iba a ser incorporado por un companía que finalmente no inició sus actividades.

Dos meses luego, el 5 de mayo se presentó a las autoridades de Aerolíneas Argentinas el Canadair CL-66 Cosmopolitan, se trataba de una versión turbohélice del Convair CV-440 y resultaba una alternativa interesante por la experiencia que tenía la aerolínea argentina en la operación del Convair CV-240. El avión había partido de Los Cerrillos (Chile) a las 16.40 y y aterrizó en Ezeiza a las 18.50, luego voló hacia Córboba, la aeronave estaba configurada para acomodar 58 pasajeros.


Publicidad de Fairchild

Nuevamente el Fairchild F-27 se hizo presente en el país, esta vez fué el 19 de junio de 1960 cuando F-27 aterrizó en el viejo aeródromo de Villa Harding Green (Bahía Blanca), en vuelo de demostración proveniente del aeropuerto de Ezeiza, el aparato estaba tripulado por pilotos estadounidenses y abordo se encontraban autoridades de Aerolíneas Argentinas, además de pilotos y técnicos, luego de una escala de 45 minutos el avión partió rumbo a San Carlos de Bariloche y Esquel.
En ese año todavía se encontraba firme la intención de Aerolíneas de adquirir este avión, al igual que se iniciaban negociaciones con la empresa Aerotransportes Litoral Argentino (A.L.A.).
Sorpresivamente unos meses después (marzo de 1961) Aerolíneas Argentinas anunció la compra de 9 AVRO 748, aunque las negociaciones con A.L.A. continuaban y se anunciaba que a fines de 1961 llegarían los primeros aviones, la entrega fué postergada para 1962, año en que finalmente ALA canceló la compra.

El 25 de febrero de 1967 fué presentado en la Base Aeronaval Comadante Espora (Bahía Blanca) el avión NAMC YS-11, previamente el avión estuvo en el Aeroparque de Buenos Aires, el avión estaba pintado con los colores de la aerolínea peruana LANSA. Para diciembre Aerolíneas Argentinas incoporó dos aviones en calidad de préstamo, y posteriormente fué adquirido por Austral y A.L.A, ,
En marzo de 1968 un YS-11 de Aerolíneas Argentinas realizó un vuelo especial a Bahía Blanca transportando 70 pasajeros, miembros de la última promoción de la Escuela Superior de Guerra.

El 20 de septiembre de 1968 fué presentado en Neuquén un Beech 99 Airliner para Aerolíneas del Comahue que finalmente nunca alcanzó a iniciar sus operaciones, la demostración concluyó con un aterrizaje en el que empleó menos de 200 metros.

Nuevamente los Jets

En junio de 1970 se exhibió en Buenos Aires al Fokker F-28, una máquina similar había sido adquirida por la Presidencia de la Nación (T-01 “Patagonia”), un año después, en septiembre de 1971 arribó a Ezeiza el prototipo del Concorde, ante una gran multitud que aguardaba al avión.


Rollout del Fokker F-28 (Foto: Fokker)

Para marzo de 1972 un Yakovlev YAK-40 matriculado CCCP-87750 realizó vuelos de demostración entre el Aeroparque (Buenos Aires) y ciudades del interior, este avión fué evaluado posteriormente por Aerochaco en diciembre de 1974.

Fuentes: Diario La Nueva Provincia, Revista Nacional de Aeronática, Revista Aerospacion, Carlos Abella, “Aviación Comercial Argentina 1945-1980” Pablo Potenze Ediciones El Cronista Comercial.

lunes, 14 de diciembre de 2009

Vistos en la ceremonia del Día de la Aviación del Ejército Argentino

Line up con 5 Bell UH-1H (Foto: Esteban Raczynski)

Plano general de los Huey, 8 ejemplares y, al fondo el "Hornero" UH modernizado (Foto: Esteban Raczynski).

Helicóptero matriculado AE-464 ex demostrador de Huey II, ahora denominado "Hornero" ( Foto: Esteban Raczynski).

Les mostramos fotos de las aeronaves presentes en la ceremonia realizada el 9 de diciembre de 2009, el acto se llevó a cabo en Campo de Mayo, asiento principal de la Aviación del Ejército.

OV-1D AE-025 equipado con SLAR (Foto: Esteban Raczynski).

Lentamente los OV-1D "Mohawk" vuelven a volar, el AE-039 es el primero recorrido y que se encuentra en servicio (Foto: Esteban Raczynski).

Uno que ya no vuela pero cuida las instalaciones, Bell UH-1H AE-419 de gate guardian, con la banda amarilla que identificaba a las aeronaves durante la Guerra de Malvinas (1982). Se trata de una de las máquinas llegadas para repuestos en 2008 que representa al helicóptero perdido en Abril de 1982. (Foto: Esteban Raczynski).

Helicóptero Hiller, utilizado para instrucción (Foto: Esteban Raczynski).

Las autoridades viajan en el transporte VIP Rockwell Sabreliner (Foto: Esteban Raczynski).


Agradecemos a Esteban Raczynski por las fotos.

viernes, 11 de diciembre de 2009

Radioaficionados: un aporte aeronáutico

Búsqueda y Salvamento

Hoy, en épocas de internet, GPS, comunicaciones por telefonía celular, cuesta imaginar como los radioaficionados contribuyeron a este tipo de actividad quienes participaron activamente en la búsqueda de varias aeronaves accidentadas y/o perdidas.


La Red de Emergencia Nacional de la República Argentina (R.E.N.R.A.) era el organismo encangado de estas búsquedas, en una época llegó a agrupar a 2.500 radioaficionados que desinteresadamente colaboraban.


La principal estación era la LU2-DFY, Centro de Salvamento de Ezeiza que pasaba los datos de emergencias a la estación cabecera central LU0-ASC.

Se transmitían los datos de la aeronave, tipo, matrícula y esquema de pintura, con el plan de vuelo se identificaba la ruta de la aeronave y se contactaba e indagaba a estaciones de radio del área de influencia del trayecto seguido por el avión,
A su vez los radioaficionados de cada área tendían su propia red con los Aeroclubes, Cooperativas Agrícolas, Estaciones del ferrocarril de su propia zona de influencia, logrando gran cobertura y rapidez en el flujo de la información.

Con toda esta información se tejía una red de rastreo por medio de la cual se cubrían amplias áreas en cuestión de minutos y de esta manera se hacía contacto con la aeronave perdida o siniestrada.

Primera Búsqueda : el TC-48.
Una de las primeras tareas de búsqueda fué la del Douglas C-54 (DC-4) TC-48 de la Fuerza Aérea perdido en Costa Rica en 1965, se hizo contacto con un radioaficionado identificado como TI2-EC (Efraín Barcenilla) de San José de Costa Rica, quien enlazó las comunicaciones entre Argentina y Puerto Limón y otros puntos de la selva costaricense, comunicándose a diario con nuestro país y los familiares con todas las novedades de la búsqueda.


Búsqueda del LV-IFT

El 1 de agosto de 1966 despegó del aeródromo de Don Torcuato un avión Jodel, el aparato había decolado a las 10.48 con rumbo a la La Plata e islas del delta y tenía una autonomía de 3.30 horas.
Pasado el tiempo de la autonomía, se puso en funcionamiento el sistema de búsqueda desde el Centro Coordinador de Salvamento de Ezeiza, participaron en el operativo las siguientes estaciones de radio: LU3-DRK (Búsqueda y Salvamento Tandil), LU2-DFY (Búsqueda y Salvamento Ezeiza), LU7-DRL (Base Aérea El Palomar) y LU6-DRG (avión Albatros de Fuerza Aérea BS-01), LU9-AGU (Aviación Sanitaria), todas las comunicaciones coordinadas por LU0-ASC.
La máquina fué finalmente hallada el 2 de agosto por la Prefectura Naval Zona La Plata, según el siguiente comunicado: “...se localizó hoy 16.30, un ala blanca con líneas rojas con matrícula LV-IFT, de armazón de madera con tela egipcia a 45 metros de la escollera de acceso al Puerto La Plata, dando signos de encuentro violento con el agua, se rastrea la zona a efectos de localizar las demás partes del aparato y ocupantes...”.

Búsqueda del Gloster Meteor FMk.4 C-002
Aterrizó el 22 de julio de 1966 luego de declararse en emergencia en una ruta asfaltada en Uruguay.

Un comunicado del 27 de julio de 1966 informa que la estación uruguaya CX1-MF de la localidad de Trinidad, Departamento de Flores, estableció contacto con el piloto del avión Teniente Tomas, a quien se le comunicó que permanezca en el lugar a la espera de mejores condiciones meterológicas. Un avión Douglas C-47 de la Fuerza Aérea Argentina trasladará combustible y un grupo electrógeno.
El piloto informa que tiene disponible una franja de 3000 metros para el despegue.

Emergencia del De Havilland Dove T-95

El 2 de febrero de 1967 a las 11.05 hs. el Centro Coordinador de Ezeiza solicita la colaboración para localizar al T-95, que había reportado un motor en bandera, dando la posicion a 90 grados de San Nicolas (Provincia de Buenos Aires) e informaba que intentaría aterrizaje en el Aero Club de esa localidad.
A las 11.35 hs. Se toma contacto con radioaficionados de la zona, finalmente a las 14 horas se localizó a la aeronave aterrizada en el Aero Club San Nicolás.

Se puede observar que en tres horas se pudo ubicar a la aeronave, gracias a la ayuda de seis estaciones de radio, entre ellas el remolcador “Goyena” (LU2-ADV).

El Curtiss C-46 LV-GLE en una de sus últimas imágenes previas al accidente

Hallazgo del Curtiss C-46 LV-GLE
El 17 de agosto de 1966 un Curtiss de la empresa Aerovías Halcón realizó un amerizaje en la costa de la provincia de Chubut, en Punta Lobos a 300 metros del Faro Punta Lobos y a 60 kilómetros al sur de Trelew, zona lindera a la Estancia Dos Pozos.
El Comandante de la aeronave se comunicaba con la torre de control del aeropuerto de Trelew hasta que a las 18.10 ésta perdió contacto. Pasado un tiempo prudencial el Centro de Búsqueda y Salvamento de Ezeiza puso en marcha un operativo de búsqueda, al mismo tiempo desde la ciudad chubutense se organizó también una comisión de rescate con la participación de la emisora local y radioaficionados de la zona.

Desde el Centro de Ezeiza se solicitó apoyo a la Fuerza Aérea Argentina, la que destacó al avión Albatros BS-01 proveniente de la Base Aérea de Tandil, mientras que la Armada Argentina a través de la Aviación Naval desde la Base Aeronaval Comandante Espora despachó al Lockheed P2V-5 (Neptune MR Mk.I) 0411/2-P-104.


El Curtiss fué localizado a las 7.44 del día 18 de agosto por el avión naval, el mismo día se estableció un contacto radial desde Trelew con Ezeiza a través de la estación LU2-WM mediante el cual el piloto del LV-GLE, comandante Vicecomodoro (RE) Jorge Luis Moreno, relató lo sucedido, simultáneamente la estación cabecera de la Red de Emergencia LU0-ASC hizo contacto “phone patch” entre el piloto y su madre, el Comandante le dijo “..Dios es piloto y vuela conmigo..”.


El Avro 748 LV-HGW
El avión matrícula LV-HGW "Ciudad de Bahía Blanca", cumplía el vuelo AR707, habiendo partido desde Corrientes con destino al Aeroparque de la ciudad de Buenos Aires con escala en Rosario y el vuelo era normal hasta que se perdió contacto a las 21.30 horas.

El 4 de febrero de 1970 se estrelló a 10 kilómetros de la localidad de Empedrado en la provincia de Corrientes.

El LV-HGW haciendo escala en Concordia a fines de los sesentas.


A continuación un detalle de la búsqueda:

21.30 horas, Mensaje 225 de LU0ASC: “Avro 748 de Aerolíneas vuelo 707. Matrícula LV-HGW, decolado de Corrientes a las 20.46 hora local, destino Rosario, se supone en emergencia en la zona sud de Empedrado o norte de Bella Vista, a los 14 minutos se avistaron dos destellos en dirección Empedrado”.

De 22.30 a 24 hs. Se solicita a las radios locales y canales de TV de la provincia de Santa Fé y Corrientes a emitir un llamado a radioaficionados de la provincia de Santa Fé, sudeste de Chaco y zona de Empedrado sobre el Río Paraná.
Se avisa a la Prefectura Nacional Marítima y se cursa un alerta a los navegantes que dice: “..Se ruega a todas las embarcaciones que navegan por el Río Paraná a la altura de Empedrado informar sobre posible visualización de restos de aeronave declarada en emergencia, aeronave matrícula LV-HGW Aerolíneas color celeste, blanco y metálico, 34 y 5 tripulantes abordo..”.
Asimismo, la Fuerza Aérea Argentina alistó el De Havilland Dove S-4, sanitario.

02.30 hs. Se informó a Corrientes que sale de Buenos Aires el Avro 748 LV-HHH en auxilio.

03.30 hs. El Centro Coordinador de Salvamento de Ezeiza emite el siguiente dato a la red:
“... Hora de decolage LV-HGW 20.46 hora local, a las 20.55 informa a TWR Corrientes que estimaba Reconquista 21.29 y Silva 21.55...”, este fué el último contacto radial.

05.50 hs. Despegó de Aeroparque (Buenos Aires) el Caravelle LV-III de Aerolíneas Argentinas para realizar un rastrillaje en la zona del accidente.

06.30 hs. Decolan dos aeronaves para rastreo, LQ-JJX (Cessna 402 de la Dirección Provincial de Aeronáutica de Corrientes) y LQ-IRS (Cessna FMA A182J del Comando General de la Fuerza Aérea), ponen rumbo a Empedrado para iniciar el rastreo.

07.15 Maquinas en rastreo: LV-FNU (Piper Apache), LV-GNU (Cessna 172), LQ-IRS, LQ-GNO (Piper Apache), LQ-JJX y LV-III.

08.30 hs. Testimonio del propietario de la estancia Santa Teresa, distante a 20 km. de Mburucuyá, Corrientes, informando haber escuchado sobrevuelo de una máquina anoche a las 21 horas volando muy bajo durante una fuerte tormenta, aunque no pudo precisar el rumbo al no poder verlo.

09.55 hs. Se informa que el Cessna LQ-IRS avistó los restos del avión a 10 km. de Empedrado en dirección a El Sombrero, pérdida humana y material total, el lugar se encuentra a 35 km de Resistencia y a 10 km. del Río Paraná sobre la margen de la costa chaqueña.

10.00 hs. Se da por finalizada la búsqueda.


Gonzalo Carballo

Fuentes: Relatos y Apuntes de Omar Carballo, integrante de la Red de Emergencia Nacional, Diario Crónica 02/08/66, Diario Jornada 19/08/66, Diario Clarín 19/08/66.

jueves, 3 de diciembre de 2009

Nuevo Pilatus PC-XII para Gendarmería Nacional Argentina


Les presentamos en sociedad al nuevo Pilatus del Servicio de Aviación de la Gendarmería Nacional Argentina, la foto fué tomada el 30 de noviembre en la escala técnica que realizó en Florianópolis.


En la foto podemos observar el registro HB-FSL, también puede verse que la matrícula de Gendarmería GN-812 ha sido tapada (verde más claro en la deriva), el avión en Brasil realizó las siguientes escalas: Natal - Belo Horizonte- Florianópolis y de allí despegó rumbo a Salta, Argentina.


Agradecemos la colaboración de Juliano Damasio, desde Florianópolis (Brasil).

martes, 1 de diciembre de 2009

Aviación Naval Argentina: novedades

El 3-H-109 con el esquema de pintura que lució durante mucho tiempo (Foto: Adolfo Soto).

Recientemente realizó su último vuelo el Aerospatiale Allouette III 3-H-109, luego de años de invalorable servicio la aeronave fué trasladada al ex Taller Aeronaval Central (T.A.C.) hoy A.R.C.E. (Arsenal Comandante Espora), y ya se comenta que estos helicópteros serán reemplazados por Eurocopter Fennec adicionales.
Uno de estos dos ultimos ejemplares (el otro es el 3-H-102, veterano del lote inicial), será destinado al Museo de la Aviación Naval (MUAN), muy probablemente en estado de vuelo, o al menos en condición de puesta en marcha.

El Allouette III luego de su último vuelo, 2 de diciembre de 2009 (Foto: Adolfo Soto).

En otro orden, mediante la Información de Prensa 300/09 del Ministerio de Defensa se ha confirmado la modernización de los Dassault Super Etendard al último escalón de actualización (upgrade) que recibieron los aviones franceses, el trabajo se hará a partir de 10 aviones que vendrán de Francia, se transferirán los kits de equipos electrónicos a los SUE argentinos que se encuentran en mejores condiciones por poseer menos horas de vuelo que los aparatos franceses.

Los aviones actualizados se denominan Super Etendard Modernizé (SEM).
Agradecimiento: Adolfo Soto.

domingo, 29 de noviembre de 2009

Servicio de Aviación de la Gendarmería Nacional Argentina

Los relucientes GN-928, GN-929 y GN-930 (Fotos: Esteban Raczynski).

El 26 de noviembre se realizó en Campo de Mayo la ceremonia por el 54 aniversario de la Aviación de Gendarmería Nacional Argentina.

En la misma se presentaron tres nuevos helicópteros Aerospatiale AS350B3 recientemente adquiridos en Francia. También se encuentra próximo al arribo otro Pilatus PC-XII desde Suiza, se trata del GN-812 (ex HB-FSL). En la ocasión, completaron el display el Pilatus GN-810 y el EC135 GN-925.


Pilatus PC-XII GN-810, pronto dejarás de estar solo!, un compañero viene en camino (GN-812). Foto: Esteban Raczynski

También se pudo observar operando al Grumman OV-1D Mohawk AE-038 de la Aviación del Ejército Argentino, con quien comparte las instalaciones de Campo de Mayo (CPO), se trata del primero reincorporado al servicio luego de un chequeo.

AE-039 aterrizando en CPO. Foto: Esteban Raczynski.

NOTA RELACIONADA: Dintel GID

Agradecemos las fotos enviadas por nuestro amigo y colaborador Esteban Raczynski.

sábado, 28 de noviembre de 2009

Metros por Neuquén


De recorrida por el Aeropuerto Internacional Neuquén, nos encontramos con la sorpresa que la empresa American Jet SA ha traído dos de sus Metro 23 que tenía basados en la provincia de Tucumán. Imaginamos que debido a la terminación del contrato con la empresa Minera La Alumbrera, los aviones operarán desde la base neuquina, complementando a los Dornier Do228 en sus vuelos al interior de la provincia.


Este sábado, los aviones estacionados a un costado del hangar eran los LV-BYM (ex N3027B, msn DC-856B) y LV-BYN (ex N332AJ, msn DC-888B). El primero aún mantiene el logo de la minera, y la leyenda "operated by American Jet SA", con el numero de serie 856 en la tapas del tren de nariz. También tiene un livery distinto al de sus compañeros (ver nota anterior).



Fernando R. Jara

miércoles, 25 de noviembre de 2009

Hormigas voladoras y gaviotas contra un avión

Insólito!!.

El vuelo de Aerolíneas Argentinas - Austral de la tarde de ayer (AU2647), estuvo demorado dos horas en la Aeroestación Civil Comandante Espora (Bahía Blanca) por gaviotas en la pista que fueron atraídas por hormigas voladoras que se encontraban en el sector!!, parece que el insecto resulta ser alimenticiamente agradable para las aves marinas.

El avión debía partir a las 17.55 rumbo a Buenos Aires, pero lo hizo a las 19.50

Nota completa en: Diario La Nueva Provincia.

Comentario de nuestro amigo Adolfo Soto:

Luego de la llegada de los aviones Super Etendard, en 1983/85 recuerdo haber visto un halconero en los terrenos de la Base Aeronaval Comandante Espora.
El halconero y su ave de presa se desplazaban en cercanías de la pista 34-16 y controlaba que no hubiera gaviotas u otras aves a lo largo de los 2600 mts de la misma.
Luego de un tiempo esta persona desapareció y he llegado a ver liebres, zorros grises y gaviotas, estas aves luego de una lluvia venian a comer caracoles que se desplazaban sobre la pista de aterrizaje; y ahora fueron a comer hormigas voladoras que también aparecieron luego de las últimas lluvias.

Una vez en mayo de 2007, el Dassault Super Etendard 3-A-207 tuvo un impacto con una gaviota durante la aproximación de aterrizaje que afectó su radar y otras partes frontales del fuselaje.

sábado, 21 de noviembre de 2009

Nueva Publicación


Les presentamos una novedad, se ha lanzado al mercado un nuevo libro del investigador aeronáutico Claudio Meunier.

Contacto: claudio.meunier@gmail.com

Aerolíneas Argentinas, se agranda la flota Boeing 737 series 700

Mientras el 15 de noviembre de 2009 pudimos ver emocionados la despedida del último Boeing 737 series 200 en servicio, ahora continúan llegando los reemplazos, en este caso se trata de otro Boeing 737-76N que hoy fué registrado LV-CBT.

Datos del avión: msn 34756 line 2208 ex OK-GCF.

Fuente: Skyliner

Gate guardian gremialista

Foto: Gonzalo Carballo

En el predio del gremio aeronáutico Asociación Personal Aeronáutico, sito en Ituzaingó se encuentra emplazado este Piper Aztec pintado con el logo de la agupación gremial y con la matrícula ficticia "LV-APA".

Según se pudo saber este avión fué rearmado a partir de chatarra y traido desde el aeropuerto de Don Torcuato (DOT), actualmente cerrado.


Foto: Gonzalo Carballo

Puede observarse en las fotos que el avión tiene las hélices de réplica un poco más grandes que las que lleva el modelo, las góndolas de los motores también fueron producidas "artesanalmente" ya que son diferentes.

Resta saber la identidad de esta aeronave.

martes, 17 de noviembre de 2009

Austral, nacimiento de una empresa

Un prehistórico LV-FSA con un esquema atípico de Austral, notar en la deriva la leyenda "MONDER S.R.L.", este avión fué el aporte de Aerovías Monder a la recién creada Austral

La Companía Austral de Transportes Aéreos comenzó a volar con cinco vuelos semanales entre Aeroparque y el sur del país, además quincenalmente había un servicio carguero.

En un principio se utilizaron tres Curtiss C-46 acondicionados para transportar 54 pasajeros con el objetivo de movilizar aproximadamente 270 personas en cada sentido.

El 22 de enero de 1958 se realizó la ceremonia de bautismo de las máquinas, ceremonica presidida por el Ministro de Aeronáutica, el presidente de Aerolíneas Argentinas, por parte de Austral estuvieron presentes el Presidente Carlos A. Menéndez Behety, el Vicepresidente Alberto H. de Ridder, y los directores Oscar Braun Menéndez, Francisco de Ridder y Julio Lezcano.

El LV-PEV antes de ser LV-GEB en la ceremonia inaugural (Foto: Revista Argentina Austral)

Las madrinas fueron la señora del Ministro de Aeronáutica para el “Pingüino” (LV-GEB), la señorita Mónica de Ridder para el Curtiss bautizado como “Caiquén” (LV-FSA) y la señora María Menéndez Behety de Campos Torrealba para el “Petrel” (LV-GED).

En el mismo acto se colocaron las insignias de “Austral” a los pilotos Alan Withington, Ernesto Wood y Oscar L. Sundt, dichas personas eran veteranos de la Segunda Guerra Mundial que como voluntarios argentinos combatieron para la Royal Air Force.

Antes de iniciar los servicios se realizó un vuelo experimental que llegó hasta Río Gallegos y Río Grande, haciendo escalas intermedias, en Comodoro Rivadavia hubo más de mil visitantes observando el avión y se realizó un vuelo local con pasaje completo que duró una hora.

En las distinas ciudades donde el vuelo hizo escalas las autoridades de la empresa rindieron a los pioneros de la Compagnie Generale Aeropostale y de la Aeroposta Argentina, el propio Carlos Menéndez Behety, presidente de Austral dijo:

“..rendir homenaje de mi emocionado recuerdo a los pioneros de la aviación comercial en el sur, que con dolor y sacrificio abrieron las rutas de la patagonia para el servicio aéreo, primero a la línea que en 1930 inauguró hasta Río Gallegos el señor Marcel Boillaux y de inmediato a su continuadora, la Aeroposta Argentina que presidida Ernesto Pueyrredón - a quien tuve el gusto de acompañar como tesorero-, durante 20 años sirvió con entusiasmo y eficiencia al Sur argentino. Todos tenemos presente la obra fundamental que realizó Aeroposta Argentina, con sus viajes, primero heroicos siempre regulares, sin ningún accidente..”.

El primer servicio regular se realizó a las 2 de la mañana del 23 de enero de 1958 cuando el Curtiss “Super C-46” LV-GEB “Pingüino” al mando del Comandante Wood y con Oscar Sundt como copiloto, partió del Aeroparque de la Ciudad de Buenos Aires cumpliendo el vuelo 800 con destino final Comodoro Rivadavia con escalas en Bahía Blanca (donde aterrizó a las 11.40 hs.) y Trelew.

Para marzo de 1958, la programación de vuelos era la siguiente:

Los días lunes y miércoles, el vuelo salía de Aeroparque (Buenos Aires) a la 1 de la mañana, llegaba a Bahía Blanca a las 3.10, partía a las 3.30 rumbo a Trelew, arribando a las 5.40, a las 6.10 proseguía viaje a Comodoro Rivadavia, aterrizando en esa ciudad a las 7.30.

Los días martes el vuelo partía de Buenos Aires a las 2.10 hs., llegaba a Comodoro Rivadavia a las 5.40, arribaba a Río Gallegos a las 8.35, finalizando en Río Grande a las 10.10horas.

El día jueves el vuelo partía de Aeroparque haciendo escalas en Bahía Blanca, Trelew, Comodoro Rivadavia y finalizaba en Río Gallegos a las 9.55 horas.

Finalmente, los viernes el vuelo hacía Buenos Aires – Bahía Blanca- Comodoro Rivadavia – Río Gallegos.

El slogan publicitario de la empresa era: “Un esfuerzo de iniciativa privada para el progreso de la Patagonia”.
Primer vuelo a Punta Arenas

Austral supo continuar lo que en Aeroposta era el “Espíritu de la Línea” y una de las tantas anécdotas Frank Wood (piloto) confirman ese sentir:
“ Debido a los fuertes vientos, habituales en el sur, en Río Gallegos, era necesario a veces entrar en la pista con rumbo de despegue, con el avión alineado se trababa la rueda de cola, se bajaba el flap, se dejaban los frenos libres y con la potencia de los motores totalmente reducida, el avión retrocedía hasta llegar a la cabecera y de allí despegaba..”, “.... no era una maniobra normal pero era usualmente práctica para no tener que esperar que el viento amainara, ya que podía durar todo el día hasta la noche. Por otra parte este procedimiento no involucraba riesgo alguno por ser una vieja técnica de los Laté XXV y XXVIII, Junkers JU-52 y Douglas DC-3..”.


Gonzalo Carballo

NOTA RELACIONADA en ROLL OUT.

Fuentes y agradecimientos: Reportaje a Carlos A. Menéndez Behety - Revista Argentina Austral, año 1958-, Diario La Nueva Provincia 1958, Libro inédito “Para Qué ( for Watt)”, 1992 de Tito Withington, Claudio Meunier.

viernes, 6 de noviembre de 2009

Un Aero Boero bajo un arbol !


Hemos podido observar en Sierra de la Ventana a este Aero Boero en proceso de restauración para volverlo a la condición de vuelo.
El aparato fué adquirido completo con motor, aunque hay que hacer un importante trabajo de reparación ya que el avión capotó hace un tiempo sufriendo algunos daños, como pueden observar.

Esperamos verlo volar pronto en la zona del Aero Club Saldungaray, entidad que de a poco va recobrando su actividad.

Datos del avión (extraidos de la chapa identificatoria)
Aero Boero 180 -150
Construido el 3 de septiembre de 1976
Msn 031
Matrícula LV-LPM

Gonzalo Carballo

jueves, 5 de noviembre de 2009

Bahía Blanca, inconvenientes por el viento y tierra

Ayer fué otra dura jornada que se caracterizó por el fuerte viento con ráfagas que superaron los 90 km/h y debido a la sequía reinante en toda la zona, pasadas las 16 la ciudad se cubrió de polvo haciendo que la visibilidad se reduzca a menos de 500 metros.

Este invonveniente hizo que el vuelo de Aerolíneas Argentinas / Austral proveniente de Buenos Aires no pueda descender en la aeroestación local.

Otro curioso hecho se vivió en la Ruta 33 cuando en el km.45, el piloto de turismo de carreteta y top race Marcos Di Palma tuvo que aterrizar su avión privado sobre la cinta asfáltica debido a la escasa visibilidad originada por la tormenta de tierra y arena de ayer.

Durante el accidentado aterrizaje, con una de las alas rompió un cartel indicador. El lugar donde descendió el aparato es un paraje ubicado a 30 km. de la ciudad de Tornquist.

El piloto de automovilismo se dirigía con su familia a la ciudad de Comodoro Rivadavia.

Fuentes: Diario La Nueva Provincia y Noticias de Tornquist.

miércoles, 4 de noviembre de 2009

Nueva Publicación

Edición de 36 paginas en formato A4 apaisado. Incluye alrededor de ochenta fotografías, además de seis perfiles/vista en planta a color de distintas aeronaves. Edición impresa en papel ilustración de alta calidad de 150 grs., con pliegos color y tapas de 250 grs. con terminación en laca UV brillante. La mejor calidad de impresión del país. La selección de perfiles color fue realizada por Ángel Emilio Bertogna. Esta monografía se destaca por ser la tercera edición dedicada al F4U Corsario y la edición número cincuenta realizada hasta ahora por Serie Aeronaval. Para resaltar este hecho, para la portada se ha seleccionado una excelente imagen B&N de un F4U Corsair durante un despliegue a la Estación Aeronaval Ushuaia.

Aún cuando su apariencia era antigua -con motor radial y hélice cuatripala- el F4U Corsario fue en su época un avión de ataque formidable. Con su incorporación, la Aviación Naval pasó a disponer de una escuadrilla con real capacidad de combate. Comparativamente los Corsarios eran más modernos que los Gloster Meteor F.IV, disponían de equipamiento radioeléctrico más completo, cabina presurizada, radar y la capacidad de transportar una importante carga bélica. Fueron los primeros aviones de combate embarcados de la región. La gran potencia de su motor R-2800 Double Wasp y las performances que le imprimía, lo convertían en un avión que requería gran cuidado de los pilotos. No obstante ello, a lo largo de su intensa carrera operativa, la tasa de accidentes fatales fue reducida.


Ficha Técnica


Edición de 36 paginas de 195 x 270 mm , impresa con papel ilustración de alta calidad de 150 grs., con página central, pliegos color y tapas de 250 grs., con terminación en laca UV brillante.
Edición: Octubre 2009. Vigésimo séptimo título de la colección Serie Aeronaval. ISBN 978-987-20557-9-0
Autor: Jorge F. Núñez Padín.
Portada: Vought F4U-5 Corsair 0393/3-A-212 de la 2° Escuadrilla de Ataque. Estación Aeronaval Ushuaia, el 10 de Julio de 1965, por el SIAG Jorge A. Núñez.
Perfiles color & vistas en planta realizados por Ángel E. Bertogna. Incluye ilustraciones entre otros de los F4U Corsair 0374/-C-1, 0387/2-A-214, 0433/3-A-204, 0390/3-A-210 y 0435/3-A-213.

Próximo titulo
Serie Fuerza Aérea Nº 17
“AVRO Lancaster & Lincoln”

domingo, 1 de noviembre de 2009

Aeropostale 80 Años

Carta desde Bahía Blanca, la cuna de la Aviación Comercial Argentina.

A LAS 0730 HS DEL 1 DE NOVIEMBRE DE 1929, EL MOTOR RENAULT DEL LATE 25, PONIA VUELO DESDE HARDING GREEN EN BAHIA BLANCA,
PILOTEADA POR SAINT EXUPERY, RUMBO A COMODORO RIVADAVIA CON ESCALA INTERMEDIA EN SAN ANTONIO OESTE.
NACE ASI LA AEROPOSTA ARGENTINA, QUE YA VOLABA A ASUNCION Y MENDOZA, PERO LA DE BAHIA COMODORO ERA LA
PRIMERA ESTRICTAMENTE DE CABOTAJE. LUEGO DE DECOLAR DIO UNA VUELTA SOBRE LA PLAZA RIVADAVIA DE BAHIA Y
TOMO RUMBO AL SUR. MEDIA HORA MAS TARDE ARRIBO A BAHIA BLANCA UN LATE28, AVION DE MAYOR PORTE
QUE COMANDABA JEAN MERMOZ Y VICENTE ALMANDOS ALMONACID , QUE PARTIERON DETRAS DE EXUPERY PARA
ENCONTRARSE EN COMODORO Y PERNOCTAR ALLI. BAHIA ERA PUNTO FINAL DEL FERROCARRIL SUD, DONDE ARRIBABAN
LOS PASAJEROS DE BUENOS AIRES, ALGUNOS DE LOS CUALES REEMBARCABAN EN AEROPOSTA HACIA EL SUR.
LAS CONTRADICIONES DE LA HISTORIA HACE QUE, DESDE 1993, AÑO QUE TOMA IBERIA LA OPERATORIA DE AEROLINEAS ARGENTINAS,
DISCIPULA DE LA AEROPOSTA, LEVANTEN LOS VUELOS AL SUR, Y SI QUEREMOS DESDE BAHIA VOLAR AL SUR, DEBEMOS VIAJAR
PRIMERO A BUE.-

Omar Carballo

sábado, 31 de octubre de 2009

Así quedó el Boeing 737

Actualización sobre el estado del LV-ZSW

Como se puede ver, falta la tapa de la bodega trasera.

Ahora que tiene ruedas, lo han sacado del hangar, y quedará almacenado en Comandante Espora (Bahía Blanca) hasta que sea aceptado por alguna institución y/o persona dispuesta a conservarlo........ ya existen gestiones para ello.


Historial del avión
Boeing 737-236, msn 23170 line 1036,
G-BKYL registrado el 22/02/1985, British Airways
N937PG registrado el 18/10/1999,
LV-ZSW registrado 24/01/2000, Aerolíneas Argentinas

A un costado la deriva, con el cóndor tapado con pintura negra.


Agradecimiento y fotos: Adolfo Soto

viernes, 30 de octubre de 2009

¡VUELOS DE BAUTISMO EN JET!

Vuelo del 10 de octubre de 1974

Los vuelos de bautismo no son solamente exclusivos de festivales aeronáuticos ni de los aeroclubes, créase o no en la década de los setenta Austral Líneas Aéreas realizó esta actividad, principalmente para estudiantes de colegios secundarios de Bahía Blanca y localidades de la zona.

Uno de los primeros servicios se cumplió el 21 de agosto de 1972, cuando un Bac One Eleven 420EL cumplió el vuelo AU800/801 Bahía Blanca – Trelew – Bahía Blanca.
El segundo viaje fué el 13 de septiembre de 1972, transportanto alumnos del Colegio Nacional de la ciudad de Punta Alta, el avión partió de Bahía Blanca a las 8.15 y retornó nuevamente a las 10.30, a cargo del comandante Juan Carlos Ruiz.

El 25 de septiembre de 1972, el Bac One Eleven 420EL LV-IZR luciendo el nuevo esquema de Austral (un degradé de 6 bandas) piloteado por Horacio Jáuregui, realizó otro vuelo de bautismo, esta vez con alumnos del Colegio Nacional de Bahía Blanca del 5to. año “D”.

Vuelo del 1 de octubre de 1974

El programa de vuelos gratuitos se denominaba “Viajes de Bautismo” y el 14 de octubre de 1972 se cumplió el cuarto servicio con el Bac One Eleven LV-JGX que transportó 15 alumnos del colegio “Ceferino Namuncurá” de la localidad de Oriente (Provincia de Buenos Aires).

Hasta el mismo Gerente de Operaciones se encargó de realizar un viaje cuando el día 25 de octubre de 1972 el Comandante Ignacio Fernández transportó a tres divisiones de la E.N.E.T. Nº2 de Bahía Blanca abordo del Bac One Eleven 420EL LV-JGY, cumpliendo el servicio Bahía Blanca – Trelew – Bahía Blanca.


Alumnos del Colegio Don Bosco, año 1974.

La mayoría de los vuelos de bautismo se hicieron con Bac One Eleven 420EL

Para culminar el año, el 12 de noviembre de 1972 se realizó otro “Viaje de Bautismo”, totalizando el programa seis vuelos en ese período.

En el año 1973 los vuelos de bautismo continuaron, se realizaron seis servicios, mientras que en 1974 hubo por lo menos cuatro servicios más.

Sin dudas, fué una interesante propuesta brindada por una línea aérea privada con el objetivo de mostrar a los alumnos los servicios que brindaba la empresa.


Gonzalo Carballo

Fuente: Diarios La Nueva Provincia años 1972 a 1974.

miércoles, 28 de octubre de 2009

Un oficinista de vuelta al servicio

El pasado día 22 de octubre, salió de la nave principal del ARCE (ex Taller Aeronaval Central) de Bahía Blanca el Super Etendard 0759/3-A-209, casi completo y a poco de retornar al servicio luego de una inspección mayor. En la plataforma del arsenal aeronaval se le realizaron algunas pruebas estáticas de motor y sistemas, previas al vuelo de pruebas.


el "209" sobre la cubierta simulada del MUAN, durante su inauguración de 1998 (Fernando R. Jara)


Incorporado a finales de 1982, el "209", que está sin volar al menos desde la última mitad de los años ’90, se ganó el mote de “el oficinista” entre los pilotos y mecánicos de la escuadrilla pues era utilizado en toda exhibición o muestra estática de la Armada por esos años, acompañado de su inseparable Exocet y demás parafernalia. Siempre trasladado en un carretón, daba la sensación que llegaría a tener mas kilómetros recorridos que horas voladas.

en el estacionamiento del Bahía Blanca Plaza Shopping en 1999 (Fernando R. Jara).


A comienzos del nuevo siglo, fue observado almacenado en el ARCE, a la espera de un turno para inspección (IRAM), que comenzó un par de años atrás, y hoy mostramos ya casi finalizada, a pesar de las dificultades económicas por todos conocidas. Así, dentro de poco tiempo se sumará otra aeronave a la línea de vuelo de la 2da Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque.


remolcado luego de una prueba en tierra, el 22 de octubre de 2009 (Adolfo J. Soto)

Actualización, 31 octubre de 2009 (foto Adolfo Soto)


Fotos:

Adolfo Jorge Soto y Fernando R. Jara